Freio a Disco Traseiro

---

 

Disco de Freio Traseiro = Coisa Linda

Para a estréia do setor de tutoriais, com muita pesquisa nos vamos mostrar como possuir um freio a disco na traseira por um valor acessível a todas as pessoas, pois todos os produtos desse grupo que procuramos em sites de performance e no mercado livre chegaram a valores abusivos (de 1500 á 3000 reais).
Então, como todas as pessoas que gostam de um Muscle Car Antigo, e também gostam de desempenho (tanto de aceleração quanto de frenagem) sabem o quanto custa esse tipo de opcional.
O principal problema que eu passei quando estava arrumando o meu carro foi o custo das peças de freios traseiros, analisem os valores das coisas que eu teria q comprar para funcionar corretamente o conjunto de tambores de freio.
2 Campanas novas 260 da melhor marca e 180 da paralela; 2 Cilindro de rodas 160 reais; Kit lona Staner 20 reais; e mão de obra em torno de 120 reais. Somando toda a brincadeira 560 reais.

 

DISCO FREMAX - DIPLOMATA

DISCO TRASEIRO FREMAX - DIPLOMATA
A primeira coisa que eu decidi não fazer no carro é a re-furação dos prisioneiros, Por que? Pois além de tirar a originalidade de projeto, a adaptação é muito insegura porque está localizada em uma parte do carro que exige muito tanto em segurança quanto em força. E adaptador de roda nem precisa falar!
Então para isso precisamos procurar um disco de freio que sirva da melhor forma no conjunto, então pensando por lógica um disco que tem um valor relativamente baixo e serve com precisão é o traseiro do Diplomata.
Par de isco de freio traseiro Fremax do Diplomata no valor de R$ 110.

 

Prisioneiro D-20 e Opala

PRISIONEIRO D-20 e OPALA
Depois pensei nas pinças do diplomata, mas não encontrei usadas em nenhum lugar e novas por aqui “no ecxiste”, então perguntando para varias pessoas chegamos as pinças do Omega, então sai a procura e comprei o par usado de pinças por R$100. Gastei mais R$ 18 de pastilhas e R$ 25 de reparos de cilindro (não precisava, mas decidi trocar também).
Comprei depois os prisioneiros novos (como iria trocar todos eu não coloquei no custo) mas como o disco ocupa um tamanho maior na altura e para as porcas nas rodas esportivas não ficarem com puco rosca eu comprei os prisioneiros da D-20 com o valor de R$ 35 todos os traseiros.

 

Chapa 8mm

CHAPA 8MM COM MAIS 3MM DE ARRUELAS
Beleza, agora chegou a hora de ADAPTTION, pois a pinça precisa ficar no local correto, para não usar nenhuma solda na parte original do carro (para que se quiser remover os discos e colocar as campanhas de volta) o Torneiro decidiu fazer uma chapa de 8mm com arruelas somando mais 3mm para deixar a pinça no local exato. O desenho foi ele que decidiu ficando 3 parafusos na parte original e 2 na pinça.
Por ultimo um spray preto para deixar mais discreto e não deixar que o tempo corroa a peça de ferro.

 

Pontas de Eixo prontas com prisioneiros novos

PONTAS DE EIXO
Mas como nem tudo são flores um problemas apareceu, na hora que tudo estava colocado o disco ficou pegando em um local na pinça, então se descobriu que a ponta de eixo estava torta. Motivos para ela estar assim:
1 – Batidas, ou acidentes. 2 – Cavalos de pau que sofreram algum impacto lateral por buracos, ondulações etc.
Então quando tudo estiver desmontando já pede-se para conferir o alinhamento da ponta de eixo que deve custar mais uns R$100.
Mais um problema e como fazer o carro ainda ter um freio de mão, já que não possui mais as campanas para efetuar o travamento. Ainda estamos estudando um travamento por Óleo, como ainda não esta pronto fica para o próximo Tutorial.
Se alguem precisar nos podemos mandar a peça adaptada já prontinha
kadiu@opalass.com.br
Espero ter ajudado, Kadiu.

---

---

Atenção - Atualização

 

Molas de pastilha

Coisas que agente só aprende errando.

Na hora da compra das pinças precisamos reparar em 2 coisas, a primeira é se os cilindros não estão muitos enferrujados, pois se eles estiverem irão estar grudados no reparo, e ainda irão quebrar na retirada. a segunda coisa é prestar atenção se essa "cruzeta", mais conhecida como mola da pastilha esta presente.
Por que prestar atenção nesses detalhes? Porque são peças muito difíceis de comprar e quando se acha possuem um valor elevado.
Fonte: Nós, outros, oficina, desmanches etc

PLACA PRETA

Os carros com um grau elevado de originalidade podem receber a famosa placa preta, que identifica os carros antigos com mais de 30 anos em perfeito estado de conservação.
Para ter direito à usar placa preta em seu veículo, o mesmo deve alcançar determinada pontuação em uma avaliação (80 pts) que será feita em um clube credenciado pela Federação de Veículos Antigos, e do qual você deverá fazer parte.

Manual do Avaliador

ITENS EXCLUDENTES – Impeditivos para a avaliação – Alguns itens descaracterizam a aparência do veículo e impedem sua avaliação, desclassificando o automóvel para obtenção da placa preta e são os seguintes:

- Qualquer modificação ou alteração da carroceria.
- Pinturas extravagantes ou fora dos padrões da época do veículo.
- Motores de épocas diferentes ou de outras marcas.
- Bancos individuais ou esportivos em carros de bancos inteiriços.
- Rodas inadequadas (tolerar opcionais de fábrica).
- Carros muito originais, porém malcuidados e mal-conservados, pois fogem ao nosso princípio básico de preservação e cuidado.
- Carros ainda em recuperação.
- Ausência de equipamentos obrigatórios, pois a segurança ao rodar. Preservando o seu patrimônio e a integridade de terceiros, deve ser regra básica entre os colecionadores.

1 - MECÂNICA (32 pontos):
Motor: Bloco do motor/coletores (10 pontos): Atribuídos unicamente ao automóvel que estiver com motor original, em perfeito estado, inclusive de apresentação, cor correta, limpeza, etc.
O motor não original pode gerar duas situações distintas:
a) Desclassificar o automóvel, impedindo sua avaliação, se for inadequado, como de épocas e cilindradas diferentes, de outras marcas, etc.
b) Permitir a avaliação, perdendo o total dos pontos correspondentes, recebendo 0 (zero).
Não há pontuação intermediária: ou 10 pontos ou 0 pontos.
Carburador/Filtro de Ar (3 pontos): Cada peça vale 1,5 pontos. Carburador correto e filtro de ar não, ou ao contrário, pontuar com 1,5 ponto.
Distribuidor/Cabos de Velas (3 pontos): Não serão aceitos cabos de velas coloridas, de alta voltagem, tampas de distribuidor transparentes, etc.
Não há pontuação intermediária: ou 3 pontos ou 0 pontos.
Transmissão: Caixa de Câmbio/Diferencial (2 pontos): Só para conjuntos originais. Carros automáticos ou fluid-drive transformados em mecânicos (ou o contrário), caixas over-drive suplementares quando não acessórios de época etc., perdem os 2 pontos.
Não há pontuação intermediária: ou 2 pontos ou 0 pontos.
Suspensão: Amortecedores/Elementos Essenciais (2 pontos): devem ser os corretos do carro.
Autos com amortecedores de “bracinho” substituídos por tipo “garrafa”; a ausência de amortecedores; amortecedores a gás ou ar comprimido quando não existiam etc, zeras pontos.
Não há pontuação intermediária: ou 2 pontos ou 0 pontos.
Rodas (5 pontos): Só originais. Deve ser verificado o estado das mesmas; só aceitar rodas esportivas que fossem opcionais de fábrica na época. Exigir rodas perfeitas e bem pintadas.
Poder haver pontuação intermediária pela aparência e estado de conservação.
Pneumáticos (2 pontos): As medidas têm de ser corretas; o tipo( radial, wide-oval, ou diagonal, etc.) Idem. O estado de segurança deve ser observado.
Não há pontuação intermediária: ou 2 pontos ou 0 pontos.
Freios (5 pontos): Só para os sistemas de freio originais. Freios a disco ou hidrovácuos quando não os havia; substituição de travão por sistema hidráulico, etc. zeras pontos.
Não há pontuação intermediária: ou 5 pontos ou 0 pontos.
2-PARTE ELÉTRICA (11 pontos):
Voltagem (4 pontos): Unicamente para voltagem original. Se modificadas, zeras pontos.
Não há pontuação intermediária: ou 4 pontos ou 0 pontos.
Dínamo/alternador (3 pontos): Só para o sistema original. Se substituído o dínamo por alternador ou alternador por outro que não o do carro, independente da voltagem, zerar a pontuação.
Assim, por exemplo, o automóvel que passou de 6 para 12 volts e substituiu o dínamo por alternador, perde 7 pontos (4 do item voltagem e 3 do item alternador), não perdendo mais nenhum ponto por lâmpadas, motor de arranque, bobina, etc.
Não há pontuação intermediária: ou 3 pontos ou 0 pontos
Instalação elétrica (2 pontos): Deverá ser verificado a qualidade e o estado da fiação, sem emendas desnecessárias com fita isolante, etc, sua correta posição na parede de fogo, terminais adequados, etc.
Não há pontuação intermediária: ou 2 pontos ou 0 pontos.
Bobina/Magneto (2 pontos): Devem ser idênticas as originais, não sendo aceitas bobinas especiais de alta performance, coloridas, etc.
Não há pontuação intermediária: ou 2 pontos ou 0 pontos.
3-PARTE EXTERNA DO VEÍCULO (38 pontos):
Pintura (8 pontos): As cores e o esquema de pintura devem ser os originais da época.
Não serão aceitas cores que definitivamente não se aplicavam ao modelo em exame.
A pintura deve estar em bom estado, sem manchas de retoques ou outras. A cor correta do motor deve ser também avaliada. Quanto mais original e antiga mais será tolerado o desgaste.
Pode haver pontuação intermediária, porém extremamente cuidadosa.
Carroceria (cinco pontos): Perfeição na funilaria, alinhamento de lataria e partes móveis etc. Não aceitar autos grosseiramente lanternados/reformados/restaurados, com partes deformadas, etc.
Pode haver pontuação intermediária.
Cromados, Frisos e Adornos (cinco pontos): Deverão ser observados a qualidade e estado das partes cromadas: não aceitar partes muito enferrujadas, cromados descascando ou mesmo disfarçados com tinta metálica. Ao avaliar este item, verificar também adornos, frisos, espelhos exteriores, etc; se eram adequados ao carro em análise.
Pode haver pontuação intermediária.
Pára-choques (5 pontos): Verificar se são os corretos do carro, bem como suas garras e protetores. O aspecto cromação já foi analisado no item anterior.
Calotas (3 pontos): Verificar também se são as corretas do auto, seu estado, etc. Se não forem corretas, zerar pontuação.
Não há pontuação intermediária: ou 5 pontos ou 0 pontos.
Faróis/Lanternas (5 pontos): Verificar se são originais e em que estado se encontram.
Não há pontuação intermediária: ou 5 pontos ou 0 pontos.
Vidros (2 pontos): Devem estar em bom estado de apresentação e segurança. Não podem estar quebrados, rachados ou muito riscados, principalmente sulcados por limpadores de pára-brisas.
Não há pontuação intermediária: ou 2 pontos ou 0 pontos.
Capotas (para conversíveis) (5 pontos): Verificar correção do desenho, armação, cajados, fixação, tipo de tecido ou plástico e estado de conservação. Muito cuidado com debruns coloridos e inadequados.
Pode haver pontuação intermediária, que deve ser muito cuidadosa. Carros não conversíveis recebem os 5 pontos.
4-INTERIOR DO VEÍCULO (19 pontos):
Painel (6 pontos): Parte muito importante. Deve conter, e só, todos os relógios e instrumentos de origem, em bom estado e com boa grafia, bem como o rádio (quando houver) nos lugares corretos. Não devem ser aceitos instrumentos adicionais, nem amplificadores etc., que nestes casos zerará pontuação.
Pode haver pontuação intermediária pelo estado de conservação.
Estofamento (6 pontos): Somente para os originais ou refeitos ou substituídos no desenho e com materiais idênticos aos originais. Tolerar sinais de desgaste quando o estofamento for o original do carro.
Pode haver pontuação intermediária
Volante e Aro de Buzina (onde houver) (3 pontos): Devem ser originais do carro e em bom estado. Não sendo original, zerar pontuação.
Pode haver pontuação intermediária, se o volante e o ar de buzina forem originais, mas estiverem mal cuidados ou deteriorados.
Tapetes (2 pontos): Originais ou iguais ao original.
Não há pontuação intermediária: ou 2 pontos ou 0 pontos.
Maçanetas (2 pontos): Originais ou iguais ao original.

Não há pontuação intermediária: ou 2 pontos ou 0 pontos.