O Opala é sem dúvida um carro que marcou época, muitos jovens cresceram na presença de um Opala, é o caso do Ângelo (Lecheta Regulagens) teve sua paixão iniciada pelo pai proprietário e piloto de Opala que possui um Opala SS 1978, prata, 6 cilindros e um belo turbo pra transformar o Opala num voraz devorador de asfalto. O carro realmente chama a atenção, rodas de Mercedes aro 16", frisos cromados, lataria lisa, bancos "concha" personalizados, painel de instrumentos, enfim um lindo carro. “Eu percebo a admiração das pessoas quando estou com ele”, conta o proprietário.
Na parte mecânica, essa máquina conta com um motor 250s, cabeçote trabalhado com válvulas maiores e carburador Weber 40, admissão gelada e turbina .70/.70 Biagio com 2Kgf2. A suspenção foi modificada apenas na traseira, com buchas de nylon e molas da linha GM (Chevette), Diferencial Dana 100% blocante e caixa de câmbio da C10 antiga 4 marchas.
Não é fácil montar um carro desse porte, Ângelo conta que o pai (Pedro Lecheta) demorou para conseguir deixá-lo do jeito que está devido à configuração da antiga preparação e estado que o carro estava quando o adiquiriu e ainda, tendo que bancar tudo do seu próprio bolso.
Que o carro está forte ninguém duvida, mas não pude deixar de perguntar sobre a potência. “Nunca medi a potência dele mas arrisco o palpite, a potência estimada gira em torno de 550cv, um dia ainda levo num dinamômetro pra poder responder isso a todos que me perguntam e pra matar minha curiosidade também”.
Confira abaixo a ficha técnica, fotos e video deste lindo carro:
Na parte mecânica, essa máquina conta com um motor 250s, cabeçote trabalhado com válvulas maiores e carburador Weber 40, admissão gelada e turbina .70/.70 Biagio com 2Kgf2. A suspenção foi modificada apenas na traseira, com buchas de nylon e molas da linha GM (Chevette), Diferencial Dana 100% blocante e caixa de câmbio da C10 antiga 4 marchas.
Não é fácil montar um carro desse porte, Ângelo conta que o pai (Pedro Lecheta) demorou para conseguir deixá-lo do jeito que está devido à configuração da antiga preparação e estado que o carro estava quando o adiquiriu e ainda, tendo que bancar tudo do seu próprio bolso.
Que o carro está forte ninguém duvida, mas não pude deixar de perguntar sobre a potência. “Nunca medi a potência dele mas arrisco o palpite, a potência estimada gira em torno de 550cv, um dia ainda levo num dinamômetro pra poder responder isso a todos que me perguntam e pra matar minha curiosidade também”.
Confira abaixo a ficha técnica, fotos e video deste lindo carro:
- Motor 250s
- Cabeçote trabalhado com válvulas maiores
- Weber 40
- Admissão gelada
- Turbina .70/.70 Biagio
- 2,0 kg de pressão
- 1 Bomba de Combustível do GTI
- Cabos de velas e bobina Accel
- Tucho Mecânico
- Pistão 3.7/8 Original
- Bielas originais
- Virabrequim Stander
- Polia Damper
- Comando 250s
- Volante aliviado
- Embreagem cerâmica 6 pastilhas com molas
- Platô 1200 libras com membranas duplas
- Caixa de cambio da C10 antiga 4 marchas
- Instrumentos Auto-Meter
- Diferencial Dana 100% Blocante
- Rodas aro 16 da Mercedes
- Suspensão Dianteira original
- Suspensão Traseira com Buchas de Nylon e Molas de Chevette
- Pneus Dianteiros 205/55/16
- Pneus Traseiros 225/55/16
- Freios Originais.
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